Nejnovější články

Petrov u Strážnice má dlouhé nástupiště složené z panelů. Na vlak čekejte při staniční budově. Ta je ale zavřena. Ve stanici není čekárna, hlášení staničního rozhlasu ani odjezdová tabule. Nejsou tu prostě žádné služby. Jen papírový jízdní řád a označovač jízdenek IDS-JMK.

Nový jízdní řád 2023 v Jihomoravském kraji: návrat vlaků na trať Brno-Blansko, obecně více krajských spojů a mírné zrychlení, rozšíření IDS-JMK až do Křižanova a nové jednotky Moravia

Sudoměřice nad Moravou má nízká nástupiště. Na vlak čekejte při staniční budově, na jejich začátku. Pro přístup na nástupiště využívejte přechod kolejí. Na nádraží je hlášení staničního rozhlasu, označovač jízdenek IDS-JMK a útulná čekárna.

Břeclavská Lokálka je nádražní restaurace, kavárna a venkovní zahrádka. Hned vedle je bufet, kde s tácem u pultu máte na výběr dvou polévek a do deseti hotových jídel. Porce jídel velké, kvalita jídla slušná. Nádražka je po rekonstrukci, cítíte se tu příjemné a je tu čisté.

Lůžkový vůz WLABmz 826 má tři kabiny Deluxe a devět standardních kabin s lůžky. Ve všech kabinách je umyvadlo. V kabinách Deluxe je i sprchový kout a záchod. Uspořádání lůžek v kabině lze měnit od single až po tři nad sebou.

Císařský salónek na nádraží v Mariánských Lázních byl zrekonstruován co nejblíže původní podobě, kdy se zde setkal náš císař František Josef I a Anglický král Eduard VII. Ten si zdejší lázně tak oblíbil, že jsem přijel vlakem celkem devětkrát.

Mariánské Lázně nádraží prošlo rekonstrukcí a modernizací. Obě nástupiště jsou nově bezbariérová. Na druhé, ostrovní, nástupiště vede podchod a nahoru pak schody a výtah. Na nádraží jsou základní služby, odjezdové tabule a hlášení staničního rozhlasu. Čisto.

Zastávka Bzenec-Olšovec je na znamení. Chybí ale hlášení nebo odjezdová tabule. V čase příjezdu vlaku se proto neschovávejte pod střechou přístřešku, ale vlak vyhlížejte a mávejte. Nástupiště je panelové, nízké. Na nádraží nejsou žádné služby, jen žlutý označovač jízdenek IDS-JMK.

Šimperk je zřícenina gotického hradu na turistické trase mezi obcemi Olbramkostel a Šumná (10,5 km). Krajina na sever od Znojma není příliš turisticky známá. Přesto nabízí listnaté lesy, nádherné zrcadlení hladin rybníků a výhledy do krajiny.

Rohatec zastávka má nástupiště vysoká pro pohodlný nástup do vlaku. Na zastávce nejsou žádné služby. Jsou tu jen žluté označovače jízdenek IDS-JMK. U obou nástupišť přístřešek. Na přístupových cestách jsou plechové cedule, které vám řeknou ze kterého nástupiště kam to jede.

Pardubický zámek je nově opravený. Za pozornost stojí nejen procházka po obraném valu, vnitřní místnosti s expozici přeměny původního hradu na zámek, ale i návštěva zbrojnice, kde si můžete nasadit helmu, podržet štít nebo potěžkat meč.

Rohatec: vlaky staví u prvního nástupiště na koleji 2. a 3. Nástupiště je nízké a úzké. Nástupiště druhé u koleje 4. a 5. je již pořádné, bezbariérové, přístupné podchodem a pak po schodech nebo výtahem. Na nádraží není pokladna ani čekárna. Je tu ale nádražní restaurace.

Miroslav leží na jednokolejné trati z Brna dolů na jih do Hrušovan nad Jevišovkou. Vlaky staví na druhé koleji. Přístup je přecházením první koleje. Nástupiště je nízké, jeho povrch tvoří udusaný písek. Na nádraží nejsou žádní služby, mají tu ale čistou a udržovanou čekárnu.

V Rozhraní jsou obě nástupiště vysoká pro pohodlný nástup do nízkopodlažních vlaků. Bohužel tu chybí označení ze kterého nástupiště jezdí vlaky kterým směrem.  Na zastávce nejsou žádné služby. Příchod na nástupiště je přes chráněný železniční přejezd. 

Zastávka Moravská Chrastová je na znamení. Jsou tu dvě nástupiště. Bez označení. Přechod mezi nimi jen přes železniční přejezd. Nástupiště jsou nízká, v oblouku a zkosená. V Chrastové není odjezdová tabule ani hlášení. Nejsou tu žádné služby.

Brno-Řečkovice jsou zastávkou na trati do Tišnova a Žďáru nad Sázavou. Nástupiště je ostrovní, obklopené kolejemi. Přístup je podchodem buď po schodech nebo bezbariérově. Na nástupišti jsou žluté označovače jízdenek IDS-JMK.

Lipov je nádraží na jednokolejné trati z Veselí nad Moravou na Myjavu. Dvojice nástupišť je nízká, povrch tvoří udusaná drť, která je nahrnuta k nástupní hraně kterou tvoří betonová obruba. Příchod na nástupiště je dvojici přechodů, které jsou tvořeny panely.

Louka u Ostrohu je vlaková zastávka na jednokolejné trati z Veselí nad Moravou na Myjavu. Nástupiště je široké, přehledné a dlážděné.  Na vlak můžete čekat na lavičkách pod přístřeškem. Vedle označovač jízdenek IDS-JMK.  Mají tu i hlášení staničního rozhlasu.

Vysoké nástupiště co je bezbariérově přístupné. Na nástupišti přístřešek a u přístupu odjezdová tabule s aktuálním časem jízdy vlaku. Přes koleje vede chráněný železniční přejezd a přechod pro pěší. Žádné služby, musíte dál do města.

Nástupiště na nádraží v Moravských Budějovicích jsou nízká a bez označení. Příchod na vlak přecházením kolejí. Ve staniční budově čekárna a automat na kafe. Na verandě lavičky, označovač jízdenek IDS-JMK. Není tu odjezdová tabule. Jen hlášení staničního rozhlasu.

Vůz 551 je součásti dvou-vozové nízkopodlažní jednotky Moravia 550-551. Je zde místo pro rodiče s kočárkem i pro cyklisty. Polovina sedadel je v nízkopodlažní části. Na záchod musíte do druhého vozu.

V Blížkovicích mají jediné nástupiště, které je sice bezbariérově přístupné, ale samo je nízké. U nástupiště přístřešek. Nejsou tu žádné služby, na náves vesnice čtvrt hodiny chůze. Na zastávce není odjezdová tabule, jen papírový jízdní řád.

Na nádraží Velké Opatovice staví vlaky u nízkého, trávou zarůstajícího, nástupiště. Je tu udržovaná vnitřní čekárna, veranda s lavičkami a žlutý označovač jízdenek IDS-JMK.  Jinak tu nejsou žádné služby, ani hlášení staničního rozhlasu, ani odjezdová tabule. Jen papírový jízdní řád.

Kartografické centrum Velké Opatovice ukazuje vývoj map a mapování od těch nejstarších malovaných map. Jsou tu kartografické pomůcky a přístroje, včetně přístrojů překreslování fotek pořízených letadlem. Nej lákadlem je obrovská plastická mapa Moravy.

Veselí nad Moravou-Milokošť je zastávka na jednokolejné trati. Je zde vysoké, bezbariérově přístupné, nástupiště a dále hlášení staničního rozhlasu, odjezdová tabule, přístřešek, osvětlení, označovač jízdenek, nástěnka s informacemi a dopravní mapa. Čisto.

Vůz 1. třídy je řazen v červených jednotkách RailJet, které spojují Prahu - Brno - Vídeň a Graz. V tomto klimatizovaném voze jsou opravdu pohodlná sedadla v uspořádání po dvou nebo po jednom, kolem stolu nebo sedadla za sebou jako v letadle. 

Zastávka Hanušovice-Holba na jednokolejné trati má jediné nástupiště. To prošlo nedávno modernizací. Nástupiště je vysoké a bezbariérové pro pohodlný nástup do vlaku. U nástupiště přístřešek. Nejsou tu žádné služby, jen hlášení staničního rozhlasu a papírový jízdní řád.

Vůz 550 je součásti dvou-vozové nízkopodlažní jednotky Moravia 550-551. Je zde místo pro vozíčkáře, rodiče s kočárkem i pro cyklisty. Na záchodě je přebalovák. Většina sedadel je po třech schodech nahoru.

Vídeňské hlavní nádraží má širokou nabídku občerstvení a posezení při jídle a pití. Zde ale nikdo nepočítá s tím, že budete u jídla čekat dlouhé chvíle a usrkávat pivo nebo kafe. Proto tu nejsou žádné klasické restaurace, ale široká nabídka...

Na železniční zastávce ve Svitávce jsou dvě nástupiště. Obě jsou vysoké pro pohodlný a bezbariérový přístup do nízkopodlažních vlaků. Mezi nástupišti podchod spojený se silnicí. Na zastávce žádné služby. Na nástupišti směr Brno přístřešek.

Ze stanice Blatnice vede na rozhlednu Radošov 4 km dlouhá cesta. Rozhledna ve tvaru číše vína nabízí výhled z výšky 262 metrů. Pokračovat můžete po modré do Veselí nad Moravou, nebo na opačnou stranu do Velké nad Veličkou.

Blatnice pod svatým Antonínkem: sedláci výstavbě trati nepřáli, a tak je nádraží daleko od obce. A protože je daleko, málokdo zde nastupuje, vlak staví na znamení a velká nádražní budova chátrá. Jediné nástupiště u 1. koleje, co je jako až třetí od stanice. Žádné služby.

Ve Slavkově u Brna mají na nádraží tři nástupiště. Všechna jsou nízká, úzká, složená z panelů co už moc rovné nejsou. Nic pro vozíčkáře. Přístup na nástupiště až po zastavení vlaku a to přecházením kolejí po přechodech. Na nádraží je čekárna, pokladna, automat na kávu a záchody. 

V Žabčicích jsou dvě nástupiště a to na vnější straně kolejiště. Přístup podchodem, ale jen po schodech. Takže nic pro vozíčkáře. Nástupiště jsou ale vysoká pro pohodlný přístup na vlak. Chybí odjezdová tabule a značení ze které koleje kam co jezdí.

Dvoupatrový, částečně nízkopodlažní vůz Bdmteeo 294 je vhodný i pro cestování s kolem a kočárkem. Sedí se na lavicích po dvou nebo na dlouhých lavicích pro více osob.

Na zastávce Dolenice je jediné nástupiště u jediné koleje. Najít zastávku je však obtížné. Není tu žádná směrovka, ani turistická značka. Na zastávce nejsou žádné služby. Je tu jen přístřešek a papírový jízdní řád. Zastávka je na znamení.

Jihlavské nádraží je nepřehledné. Pozorně sledujte odjezdovou tabuli a číslování nástupišť a kolejí. Všechna nástupiště jsou nízká. Aspoň, že staniční budova, zázemí pro cestující, prošlo modernizací. Je tu pokladna, ČD centrum, čekárna, i záchod pro vozíčkáře. Zastávky MHD před nádražím, parkoviště pro auta v parku.

Velká nad Veličkou je nádraží jednokolejné trati z Veselí nad Moravou na Myjavu. Dvojice nástupišť je nízká, povrch tvoří udusaná drť, která je nahrnuta k nástupní hraně kterou tvoří betonová obruba. Příchod na nástupiště je přechody, které jsou tvořeny panely a dlaždicemi. Na vlak můžete čekat uvnitř v čekárně nebo na lavičkách na verandě.

V Němčicích na nádraží jsou dvě nástupiště s novým panelovým povrchem. Jedno je vpravo, druhé vlevo od staniční budovy. Obě nástupiště jsou nízká a úzká. Papírový jízdní řád a chrchlavé hlášení staničního rozhlasu. Pro kafe a něco k jídlu musíte do vesnice.

Střelice dolní mají dvě nástupiště na vnější straně kolejiště. Nástupiště jsou vysoká a široká. Jsou tu i přístřešky s možností sednutí. Přístup je jedině po mostě nad tratí. Přitom značení odkud kam co jede je už nahoře na mostě. Zde jsou i odjezdové tabule.

Vozy Avmz 19-91 sloužily původně jako vozy 1. třídy. Nyní jsou ale jen značením poníženy na 2. třídu. Pohodlná polohovatelná sedadla vhodná i na dlouhé cesty. Klimatizace, koberec na zemi.

Vůz 2. třídy Maďarských železnic Bbdpmz 61 55 84-91 je určen pro dálkové rychlíky. U nás se s ním můžete setkat na rychlících Metropolitan z Prahy do Budapešti. Poznávacím znakem vozu je velké logo cyklistického kola. Vedle kol a kočárků je vůz určen i pro cestování vozíčkářů a také pro rodiče s dětmi.

Jak se proměnilo nádraží ve Frenštátu pod Radhoštěm? Poprvé jsem jej navštívili v červenci 2019 a viděli špinavé, zanedbané nádraží. Nově v červenci 2022 a vidíme sice krásnou staniční budovu, ale stále nízká nástupiště.

Ostrava hlavní nádraží má čtyři nástupiště. Vpravo 1. a 2. směr Bohumín / Olomouc, vlevo z haly pak nástupiště 4. a 5. směr Frýdek-Místek. Přístup na všechny nástupiště je nadchodem. Na přestup počítejte aspoň se sedmi minutami.

Na nádraží ve Frýdku-Místku jsou dvě nástupiště. První nástupiště je u staniční budovy. Odsud jezdí motoráky směr Český Těšín). Z druhého nástupiště jezdí vlaky směr Ostrava / Frýdlant n. Ostravici. Na nádraží pokladny, ČD info centrum, obchody s drobným občerstvením a novinami, automaty na kafe a balené potraviny.

Vůz Bdmpee 253 vznikl částečnou modernizací starších vozů. Místo lavic tu jsou nově samostatná sedadla. Ubyl i jejich počet. A tak cestující mají více místa. Přesto tu zůstaly strmé schody do vozu.

Břežany jsou vlakovou zastávkou na znamení. Je tu jediné nástupiště u jediné koleje. Žádná čekárna, ani přístřešek. Jen lavička. Na nástupišti řada vzrostlých stromů, které dávají stín. V létě hlasitý zpěv ptáků v korunách těchto stromů může až přehlušit zvuk blížícího se vlaku.

Stanice Hřivice, ležící jižně od Loun. Slouží ke křížení vlaků dopravce Die Länderbahn CZ, linky U12. Na nádraží v Hřivicích je dvojice nástupišť. Nástupiště u 2. koleje je vpravo, nástupiště u 3. koleje je vlevo od staniční budovy. V místě napojení na nástupiště je nájezdový chodník pro pohodlnější přístup.

Souprava Coradia iLint od společnosti Alstom je určena na regionální ne-elektrifikované tratě. Zvláštností vlaku je pohon na vodík. Elektromotory vlaku využívají palivové články, které vyrábějí elektřinu spojením vodíku a kyslíku na vodu. Výsledkem jsou nulové emise (vodní pára) a tichý chod.

Souprava Coradia iLint od společnosti Alstom je určena na regionální ne-elektrifikované tratě. Zvláštností vlaku je pohon na vodík. Elektromotory vlaku využívají palivové články, které vyrábějí elektřinu spojením vodíku a kyslíku na vodu. Výsledkem jsou nulové emise (vodní pára) a tichý chod.