Pardubice jako centrum dopravy 2025

Město Pardubice vyhrálo pomyslné „železniční kolo štěstí“. Když se v předminulém století stavěly železniční tratě, stálo v první řadě. Díky tomu zažilo bouřlivý rozvoj. Pardubický region se může pochlubit bohatou historii jako klíčový dopravní uzel a centrum inovací. Jak ale tento potenciál využít naplno v dynamickém světě 21. století?  Odpověď na tuto otázku hledali účastníci veřejná debaty, která se konala v sále Paláce Pardubic. Diskuse se zaměřila na propojení moderních technologií, podnikatelských příležitostí a dopravní infrastruktury s cílem posunout Pardubice na špičku regionálního rozvoje. Naší pozornost upoutala zejména železniční doprava.

Decentralizace se vychýlila příliš na jednou stranu

Každý, kdo někdy v pracovní dny mezi šestou a sedmou ráno cestoval vlakem přes Pardubice do Prahy, potvrdí, jak výhodná je časová blízkost hlavního města. Ale jak je to s krajskou dopravní politikou? I na debatě v Pardubicích zazněla kritika přílišné decentralizace dopravní politiky v České republice. Každý kraj má jiná pravidla pro nákup a provoz regionálních osobních vlaků, což ve výsledku zvyšuje náklady.

„Decentralizace se vychýlila příliš na jednu stranu,“ zaznělo během diskuse. Pokud stát přispívá krajům na jejich dopravní obslužnost, měl by využít svého vlivu a sjednotit základní zadávací podmínky pro výběrová řízení. Jednotné technické požadavky a standardy vybavenosti vlaků by mohly přinést větší efektivitu.

Podobná připomínka se objevila i na loňské železničářské konferenci v Kutné Hoře. „Co kraj, to jiné zadávací podmínky na vlaky,“ což podle odborníků zvyšuje cenu objednávaných souprav. Otázkou zůstává, zda dodatečně vynaložené prostředky na vybavení regionálních vlaků skutečně odpovídají přínosům. Jaké by mělo být hlavní kritérium hodnocení efektivity? Přitáhlo lepší vybavení více cestujících, nebo zvýšilo jejich spokojenost?

Pokud by došlo k rozumnému sjednocení zadávacích podmínek na nové vlaky, mohli by výrobci přicházet s většími sériemi vlakových typů, což by se pozitivně odrazilo ve snížení jejich cen.

Strategie systému nesystému

V debatě dále zaznělo, že by bylo vhodné lépe koordinovat mezi-krajskou veřejnou dopravu, zejména návaznost spojů a přestupování. Měla by vzniknout jednotná pravidla pro celou Českou republiku. Současný systém totiž vede k efektivnímu nakládání s prostředky na úrovni jednotlivých krajů, ale součet těchto lokálních efektivit nemusí být efektivní z pohledu celé České republiky.

Jako příklad bylo uvedeno rozdělení osobních vlaků v Letovicích, kde končí spoje Pardubického kraje a začínají spoje Jihomoravského kraje. Na tomto místě je však třeba dodat, že na okrajích krajů často není poptávka po dlouhých soupravách, což může podobné rozdělení ospravedlnit. Doplňuji.

„V Německu nás chválí za to, že jsme zachovali téměř všechny regionální tratě, ale už nám nikdo neporadí, jak financovat jejich údržbu a provoz.“

Další stížnosti směřovaly na návrhy jízdních řádů v některých krajích, které jsou na hranici technologických možností. Jako příklad byl uveden obrat soupravy v cílové stanici za pouhých šest minut, což je téměř nereálné. Rovněž na toto téma proběhla diskuse i na loňské konferenci v Kutné Hoře, kde bylo poukázáno na to, že důsledné zachovávání taktové dopravy může v některých případech vést k výrazné neefektivitě v oběhu vozidel.

Moje jízda do Pardubic

Když už jsme u výzev veřejné dopravy v Pardubickém kraji: Z Pardubického nádraží na Masarykovo náměstí, kde se setkání konalo, je to kus cesty. Ve vlaku jsem si proto chtěl nainstalovat krajskou aplikaci pro vyhledání spojení a nákup jízdenek MHD. K mému překvapení však tento kraj žádnou aplikaci nemá (!)

Rozhodl jsem se tedy vrátit na webové stránky krajského organizátora dopravy IREDO. Po grafické stránce je jejich web katastrofální. Zadávám tedy do vyhledávače trasu z „Pardubice, hlavní nádraží“ do „Pardubice, Masarykovo náměstí“. K mému údivu mě to přesměrovalo na stránky IDOSu, přičemž vyplněné údaje zmizely. Musel jsem je zadat znovu. Výsledkem byly pouhé 3 (slovy tři) nalezené spoje mezi 16. a 17. hodinou. Přitom ze zkušenosti vím, že na této trase to jezdí každou chvíli. Tohle opravdu nechcete!

Nakonec jsem vyšel z nádraží, došel na nástupiště, minutu počkal na první spoj směr Masarykovo náměstí a jízdenku si koupil v autobusu pípnutím bankovní kartou.

Hosté debaty

Martin Kolovratník – poslanec Parlamentu ČR a odborník na dopravu
Radek Mátl – generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic
Martin Havelka – prokurista holdingu Enteria
Jiří Svoboda – generální ředitel Správy železnic
Ladislav Řoutil – děkan, Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice
Jiří Janků – ředitel Pardubického podnikatelského inkubátoru

Kam dál > co by Vás mohlo zajímat

Fotogalerie z veřejné debaty

Videozáznam z veřejné debaty

Pořadatel setkání: Institut pro politiku a společnost

Popis a fotky pardubického hlavního nádraží

Fotogalerie z nové červené lávky na nádražím v Pardubicích