Vlakem jednoduše

Na nádraží v České Skalici je dvojice nízkých a úzkých nástupišť. Nástupiště u koleje 2P je vpravo od staniční budovy a nástupiště 3L je vlevo od staniční budovy. Uvnitř nádraží je čekárna s pokladnou. Pod verandou jsou lavičky a také přístup na toaletu. Na nádraží je hlášení staničního rozhlasu a z boku budovy je společná odjezdová tabule pro vlaky i autobusy. U nádraží je parkoviště pro auta a pod střechou přístavku jsou stojany na kola.

Nádraží v Moravanech je další stanicí, kde proběhla jen tzv. poloperonizace. To znamená, že jen část nástupišť je skutečně plnohodnotná, vysoká a dostupná bezpečnou cestou – zde podchodem. Další nástupiště jsou nízká a úzká a přístup k nim je možný jen přecházením kolejí. Navíc je tu zmatečné označování a část značení úplně chybí.

Přístup na nástupiště je na nádraží v Tanvaldu možný pouze po přechodu kolejí vlevo od staniční budovy.  Všechna nástupiště jsou bezbariérově přístupná, vysoká, široká a bezpečná, s odjezdovými tabulemi. Na jednotlivých nástupištích však chybí lavičky i přístřešky. Značení nástupišť a kolejí je tu značně matoucí. Na přechodu přes koleje chybí označení.

Vlaková zastávka a výhybna Dolní Polubný prošly v roce 2025 modernizací. Nacházejí se zde dvě nástupiště. Chybí však zde odjezdové tabule a ani hlášení staničního rozhlasu zde není k dispozici. Ve stanici se mohou střídat běžné vlaky s jízdami historických souprav. Přístřešek a lavičku nabízí veranda staniční budovy. Jinak tu nejsou žádné služby. Z nástupiště lze bezpečně studovat ozubené lamely a výhybky ozubnicové tratě.

Občerstvení u nádraží – Náměšť nad Oslavou je příjemné posezení asi minutu chůze od staniční budovy z kopce po chodníku vpravo. Dvě dřevěné stavby – v jedné se objednává a připravuje jídlo, druhá slouží jako kryté posezení. Nabídka je jednoduchá, ale poctivá: párky, klobásy, točené nápoje, zmrzlina i káva. A pivo. Potěší dekorace s železniční tématikou. Místo oblíbené u cyklistů i cestujících čekajících na vlak.

V Hulíně, uprostřed nádraží mezi nástupišti, se nachází nádražní bufet. Je průchozí – vchod má z obou stran, jak z prvního, tak z druhého nástupiště. Čepují tu pivo i limonádu, další nápoje mají v lednici, a to jak v plechu, tak v plastu. V zimě se tu topí v kamnech na dřevo. Tohle je ta vyhlášená nádražka v Hulíně!

Od jara 2025 funguje na nádraží v Ústí nad Orlicí nádražní bufet 104023 Cafe. Otevřeno má každý den mimo pondělí. Nabízí čepované pivo, limonády a kávu. Většina cestujících však tráví na zdejším nádraží jen krátkou chvíli. Uvidíme, zda bufet vydrží.

Přes silnici, u nádraží Karlštejn, je restaurace. I ve všední dny nabídka polévky, deseti jídel, plus něco sladkého. Prostředí je příjemné, obsluha rychlá. Jídlo je dobré, byť trochu dražší. Jsme ale na Karlštejně. Zdejší restauraci u nádraží mohu doporučit.

Vůz 2. třídy řady ČD 842 je určený na regionální ne-elektrifikované tratě. Novější verze vozů mají již otevírání dveří na zelené tlačítko. Do vozu se nastupuje přes jedno a dvoukřídlé předsuvné dveře a o schodů. Klimatizace tu není. Pokud cestujete s kolem nebo s kočárkem, musíte požádat personál vlaku o otevření dveří do předního oddílu. Totéž, když budete chtít vystoupit.

Kombinovaný vůz 2. třídy ComfortJet Bdmpz 883 nabízí oddíl se sedadly a oddíl pro přepravu jízdních kol. Pokud potřebujete pracovat, jsou k dispozici dřevěné rozkládací stoly – buď v uspořádání sedadel po dvou naproti sobě, nebo u čtyřky kolem společného stolu. Zásuvky na 230 V a USB porty jsou umístěny dole u sedadel.

Pětivozová jednotka LE 480 je částečně nízkopodlažní. Pro děti je určen dětský oddíl ve třídě Economy. Pokud cestujete s kolem, musíte si při nákupu jízdenky přidat i rezervaci pro kola. Celá jednotka má klimatizaci a je tu WiFi. U všech sedadel jsou zásuvky na 230 V.

Jednotka 655 jezdí od jara 2025 v barvách Pražské integrované dopravy (PID). Ačkoliv všechny tři vozy jednotky jsou částečně nízkopodlažní, čela vozů i průchody mezi nimi jsou přístupné pouze po schodech. Pokud cestujete s kočárkem, kolem nebo na invalidním vozíku, sledujte symboly na dveřích. Uvnitř soupravy již průchod není možný.

Zubačka Tanvald – Kořenov – Harrachov je nejstrmější železniční trať v Česku. Stavitelé si pomohli ozubnicí, tedy ozubeným pásem mezi kolejemi, do něhož zapadá ozubené kolo lokomotivy. Pravidelné vlaky již ozubnici nepotřebují, ale díky nadšencům ze zdejší Železniční společnosti se můžete při nostalgických jízdách svézt vlakem s unikátní ozubnicovou lokomotivou a navštívit muzejní expozici na nádraží v Kořenově.

Od konce 30. let až do 50. let minulého století se přes Vysočinu budovala moderní dvoukolejná železniční trať pro rychlé spojení Bratislavy a Prahy. Šlo o velkolepý projekt – v údolí Sázavy díky němu vzniklo množství působivých viaduktů. Stavba byla mimořádně úspěšná - trať dnes tvoří jednu ze dvou hlavních spojnic mezi Brnem a Prahou. V úseku z Přibyslavi do Žďáru nad Sázavou vede trať nedaleko původní jednokolejné dráhy z roku 1898, která se vinula kolem řeky Sázavy. Tam nás zavede tento tip na výlet vlakem.

Popis cesty k unikátnímu 200 m dlouhému železničnímu viaduktu, který se klene nad údolím řeky Sázavy. Kousek od Žďáru nad Sázavou, na trati z Brno přes Vysočinu do Prahy. Železe-betonový most je schovaný mezi okolními kopci a lesy.

Tři kilometry z města Králíky, u vlakové zastávky na znamení Červený Potok je pevnost zvaná „U Nádraží“. Tento pěchotní srub je součásti Československého hraničního opevnění ze 30.let 20. století. U nádraží začíná i žlutá turistická trasa na Dolní Moravu jdoucí po dalších pohraničních opevněních.

Dnes, ve středu 18. února 2026, je to na den přesně 25 lety, kdy začaly jezdit vlaky Českých drah rychlostí 160 km/h. Touto rychlostí začínalo jezdit jen osm expresů ČD denně. V současnosti využívají tuto rychlost každý den stovky vlaků v dálkové i v regionální dopravě, a nejen na páteřních koridorech, ale i na vedlejších tratích. Loni se navíc rychlostní limit na našich tratích posunul na magickou hranici 200 km/h.

V Moravskoslezském kraji je i v roce 2026 zachován rozsah regionální dopravy na podobné úrovni jako vloni. Hlavní novinkou je přidání nových vlaků v pracovní dny mezi Krnovem a Opavou, Českým Těšínem a Návsím nebo mezi Frýdlantem nad Ostravicí a Frenštátem pod Radhoštěm. V sobotu a neděli pojedou dva páry nových spěšných vlaků „Gorol“, a to ráno z Ostravy-Svinova přes Ostravu střed, Havířov a Český Těšín do Mostů u Jablunkova zast. a odpoledne zpět. První rok s vlaky na baterie.

Na 1. nástupišti brněnského hlavního nádraží je od února 2026 otevřen nový espresso bar – Buchta D. Nejmladší sestra brněnských kaváren Buchta B (vítěz kategorie Kavárna roku 2022 dle výběru Gourmet Brno) a Buchta C. Espresso bar nabízí bezpečné, voňavé a příjemné prostředí na jinak šedivém nádraží. Na mlýnku mají výběrovou kávu a pečivo z řemeslných pekáren. Plus suvenýry z Brna.

Dálkové vlaky RegioJet přepravily v roce 2025 téměř 7,2 mil cestujících, což je o 19 % více cestujících než v roce 2024. Výrazně se zvyšuje i popularita čekáren RegioJet Lounge a roste i doplňkový prodej. V roce 2025 vypili cestující ve vlacích rekordních 1,75 milionu káv. Nejoblíbenější kávou bylo Cappuccino. Oblíbené byly i sladkosti, zejména koláče s drobenkou. Nejžádanější byl tvarohový dort s kakaovou drobenkou, následovaný jablečným dortem s drobenkou a třetí příčku obsadil švestkový dort s drobenkou.