Vlakem jednoduše

Vlaková zastávka a výhybna Dolní Polubný prošly v roce 2025 modernizací. Nacházejí se zde dvě nástupiště. Chybí však zde odjezdové tabule a ani hlášení staničního rozhlasu zde není k dispozici. Ve stanici se mohou střídat běžné vlaky s jízdami historických souprav. Přístřešek a lavičku nabízí veranda staniční budovy. Jinak tu nejsou žádné služby. Z nástupiště lze bezpečně studovat ozubené lamely a výhybky ozubnicové tratě.

Trať i nádraží v Kořenově prošly modernizací. Nacházejí se zde tři nástupiště, která jsou však nízká. Chybí zde odjezdové tabule a ani hlášení staničního rozhlasu zde není k dispozici. Ve stanici se mohou střídat běžné vlaky s jízdami historických souprav. V přízemí staniční budovy se nachází malá čekárna. Toalety a možnost občerstvení jsou v části budovy, kde sídlí muzeum. Před nádražím je dostatek prostoru pro auta.

Vlaková zastávka Desná-Riedlova vila je na znamení. Pokud chcete v této zastávce z vlaku vystupovat, buďte vždy v prvním voze – nástupiště je totiž krátké a u delších vlaků mohou být některé vozy mimo nástupiště, takže dveře nepůjdou otevřít. Zajímavostí je, že právě zde začíná ozubnicový úsek jediné české ozubnicové železnice do Kořenova. Ozubené lamely si zde můžete bezpečně prohlížet přímo z nástupiště.

Vlakové nádraží Hlubočky-Mariánské Údolí má dvě nízká nástupiště, která jsou v místě napojení přechodu ještě snížená. Není zde žádné značení kolejí a chybí odjezdová tabule. Naštěstí je stanice obsazena personálem, který se stará o květinovou výzdobu. Z boku nádražní budovy se nachází miniaturní čekárna s pokladnou. Záchody jsou uzamčené; klíč je nutné si vyzvednout na pokladně. U nádraží je parkoviště a poblíž se nachází zastávka autobusů.

Občerstvení u nádraží – Náměšť nad Oslavou je příjemné posezení asi minutu chůze od staniční budovy z kopce po chodníku vpravo. Dvě dřevěné stavby – v jedné se objednává a připravuje jídlo, druhá slouží jako kryté posezení. Nabídka je jednoduchá, ale poctivá: párky, klobásy, točené nápoje, zmrzlina i káva. A pivo. Potěší dekorace s železniční tématikou. Místo oblíbené u cyklistů i cestujících čekajících na vlak.

V Hulíně, uprostřed nádraží mezi nástupišti, se nachází nádražní bufet. Je průchozí – vchod má z obou stran, jak z prvního, tak z druhého nástupiště. Čepují tu pivo i limonádu, další nápoje mají v lednici, a to jak v plechu, tak v plastu. V zimě se tu topí v kamnech na dřevo. Tohle je ta vyhlášená nádražka v Hulíně!

Od jara 2025 funguje na nádraží v Ústí nad Orlicí nádražní bufet 104023 Cafe. Otevřeno má každý den mimo pondělí. Nabízí čepované pivo, limonády a kávu. Většina cestujících však tráví na zdejším nádraží jen krátkou chvíli. Uvidíme, zda bufet vydrží.

Přes silnici, u nádraží Karlštejn, je restaurace. I ve všední dny nabídka polévky, deseti jídel, plus něco sladkého. Prostředí je příjemné, obsluha rychlá. Jídlo je dobré, byť trochu dražší. Jsme ale na Karlštejně. Zdejší restauraci u nádraží mohu doporučit.

Kombinovaný vůz 2. třídy ComfortJet Bdmpz 883 nabízí oddíl se sedadly a oddíl pro přepravu jízdních kol. Pokud potřebujete pracovat, jsou k dispozici dřevěné rozkládací stoly – buď v uspořádání sedadel po dvou naproti sobě, nebo u čtyřky kolem společného stolu. Zásuvky na 230 V a USB porty jsou umístěny dole u sedadel.

Pětivozová jednotka LE 480 je částečně nízkopodlažní. Pro děti je určen dětský oddíl ve třídě Economy. Pokud cestujete s kolem, musíte si při nákupu jízdenky přidat i rezervaci pro kola. Celá jednotka má klimatizaci a je tu WiFi. U všech sedadel jsou zásuvky na 230 V.

Jednotka 655 jezdí od jara 2025 v barvách Pražské integrované dopravy (PID). Ačkoliv všechny tři vozy jednotky jsou částečně nízkopodlažní, čela vozů i průchody mezi nimi jsou přístupné pouze po schodech. Pokud cestujete s kočárkem, kolem nebo na invalidním vozíku, sledujte symboly na dveřích. Uvnitř soupravy již průchod není možný.

Popisovaný vůz 533 je součásti čtyř-vozové jednotky Moravia 531 - 532 - 533 a 530. Obě poloviny dveří se otevírají jedním stiskem zeleného tlačítka. Za dveřmi označenými symbolem kola je místo pro cyklisty. Ti zde mají i sklopné sedadla a pás pro uchycení svých kol.

Od konce 30. let až do 50. let minulého století se přes Vysočinu budovala moderní dvoukolejná železniční trať pro rychlé spojení Bratislavy a Prahy. Šlo o velkolepý projekt – v údolí Sázavy díky němu vzniklo množství působivých viaduktů. Stavba byla mimořádně úspěšná - trať dnes tvoří jednu ze dvou hlavních spojnic mezi Brnem a Prahou. V úseku z Přibyslavi do Žďáru nad Sázavou vede trať nedaleko původní jednokolejné dráhy z roku 1898, která se vinula kolem řeky Sázavy. Tam nás zavede tento tip na výlet vlakem.

Popis cesty k unikátnímu 200 m dlouhému železničnímu viaduktu, který se klene nad údolím řeky Sázavy. Kousek od Žďáru nad Sázavou, na trati z Brno přes Vysočinu do Prahy. Železe-betonový most je schovaný mezi okolními kopci a lesy.

Tři kilometry z města Králíky, u vlakové zastávky na znamení Červený Potok je pevnost zvaná „U Nádraží“. Tento pěchotní srub je součásti Československého hraničního opevnění ze 30.let 20. století. U nádraží začíná i žlutá turistická trasa na Dolní Moravu jdoucí po dalších pohraničních opevněních.

Knihovna ČD v Kralupech nad Vltavou soustřeďuje a nabízí veřejnosti více než 120 tisíc českých a zahraničních svazků knih a ročníků časopisů s dopravní, především však s železniční tematikou. Z toho knihy a časopisy mladší padesáti let i k absenční výpůjčce.

Aktuální výluky na české železnici: přehled aktuálních výluk a mimořádností na české železnici doplněné o komentáře a postřehy cestujících.

Správa železnic dokončila v listopadu 2025 opravu nejstrmější trati v Česku. V úseku mezi Tanvaldem a Kořenovem jsou vyměněné pražce i ozubnice. Cestující získali pohodlnější nástup do vlaků, v Dolním Polubném je opět možné křižování vlaků. Úpravami prošel také Polubenský tunel. Stavební práce probíhaly od jara 2025, celkové náklady dosáhly téměř 585 mil Kč. Většinu peněz zaplatila Evropská unie.

Vypravte se za jedinečnými vlakovými zážitky do jihozápadního Švýcarska. Vystoupejte vlakem na vrchol Rochers de Naye nebo se svezte zlatým vlakem v třídě Prestige se sedačkami od české firmy Borcad.

Celkem 200 jízdních řádů vydala pro letošní jízdní řád Správa železnic. Toto číslo znamená, že v Česku máme v evidenci 200 různých tratí, pro které Správa železnic tvoří jízdní řády. Některé jízdní řády se vzájemně překrývají, většina tratí je však relativně samostatná. I díky tomu nesou některé tratě méně či více známé názvy.